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Voilà, le MAVERICK PA 002, premier appareil d'usine servant aux essais est mis en vente. Il vient d'arriver à MOULINS. Il est équipé de roues 1/2 Toundra de 19 ". En attendant acquéreur, il servira aux essais. Il est motorisé avec un ROTAX 912 qui délivre 90 HP.

Vous pouvez, suivant météo bien sur, prendre contact dès à présent avec nous pour des essais. Un prochain démonstrateur est en cours de montage avec roues Toundra 26 " et Rotax 912S de 100 HP, mais il ne sera pas prêt avant le printemps.

L'enveloppe est terminée. Nous avons pris un peu de retard à cause des délais imposés par nos différents partenaires, sous traitants ou fournisseurs, et aussi du fait que nous demandons des fournitures ou produits dont la plupart sont des prototypes.

Comme vous pouvez le constater sur les photos, l'enveloppe a été gonflée à l'air et suspendue afin que nous puissions intervenir par dessous pour la pose de la nacelle et des empennages.

Normalement, tout devrait être prêt d'ici le mois de janvier, mais dès lors, il nous faudra attendre une fenêtre météo exploitable, ce qui n'est pas évident en cette saison !!

Quoiqu'il en soit, nous préparons déjà la prochaine machine, en vue d'une mise sur le marché à moyen terme. Il s'agit d'un démonstrateur « porte container » automatique. Dans un premier temps, pour des raisons de coût et de réglementation, ce démonstrateur restera dans la cadre ULM Classe 5, c'est a dire une machine d'une capacité de 900 M3 de gaz porteur. Enfin, cette dernière sera plutôt un hybride, c'est a dire une machine utilisant à la fois la portance aérostatique et aérodynamique.

Nous développerons dans nos news ce concept, en cours de brevet, dès l'année 2012.

Voliris a présenté le MAVERICK au salon ULM de BLOIS 2011.

Du seul fait de son look, le succès était au rendez vous !!

Il nous a fallu faire la part des choses entre les simples curieux et les clients potentiels ! La machine présentée était le MAVERICK 582 équipée des roues brousse, ce qui est un non sens !!

L'explication réside dans le fait qu'il nous a fallu expérimenter le moteur 582 pour le faire homologuer en France et nous n'avons pas eu le temps de le ré- équiper avec le 912 S de 100 HP prévu pour cette configuration !! En effet, du fait de sa "modeste" puissance, le 582 ne peut convenir qu'à la version "piste" du MAVERICK.

Une machine a été vendu lors du salon et quelques contacts sérieux sont établis. Le panel représentatifs de pilotes intéressés se compose de:

- 1 pilote séduit par le look et intéressé par la version piste avec 912 80 HP

- 2 pilotes "Montagne" intéressés par la version la plus performante ( 912 100 HP et roues brousse)

- 3 pilotes " standard!" intéressés par une version moyenne ( 80 HP et 1/2 roues brousse )

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Autre bonne nouvelle, Laurent PROUST, ancien gérant des bases ULM de SAUMUR et de TOURS va venir nous rejoindre et renforcer le "pôle ULM" de Voliris !

Les essais clients du MAVERICK  100 HP brousse sont prévus pour novembre !!

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Le projet commence  à prendre corps.

Système "passif"

Tout est prêt pour l'assemblage final comme vous pouvez le constater sur la photo.

L'enveloppe est terminée. C'est l'enveloppe dite "passive" qui va voler en premier. Sa forme est déterminée à l'avance. Elle est maintenue, de même que la pression, par un "nappage" d'élastiques qu'on aperçoit également sur la photo.

Les empennages ( pendus au plafond ! ) sont prêt a être entoilés.

La nacelle, quand à elle, sera celle utilisée habituellement afin d'avoir des valeurs relatives de comparaison avec les préceédents concepts.

On espère pouvoir voler cet automne !

Au premier plan, les gouvernes, plus loin, les élastiques, au dessus, les empennages et au fond, l'enveloppe étalée sur la moquette.

Système "actif"

Parallélement, nous avons travaillé sur le système actif, c'est à dire celui qui permet de contrôler la forme et la pression de l'enveloppe.

Les études de faisabilité sont terminées et le système à été breveté.

Un proto destiné à valider le concept a été fabriqué. Les essais sont très concluants et prometteurs.

Le concept breveté repose sur un TME ( Treuil Multibrins équilibré )

Le treuil travaille donc, tel une "arraignée dans sa toile", sans qu'il soit nécessaire de lui faire prendre appui quelque part !

Pour des raisons de confidentialité, la photo n'est pas très explicite, mais on peut tout de même avoir une idée du principe de fonctionnement !

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L"Equipe VOLIRIS 2011. Il manque Cédric, en vacances !!

Dernière ligne droite.

Tous les éléments constitutifs du DGV2 sont en cours de réalisation, à savoir, l'enveloppe, les empennages et le système de contrôle interne passif ( nappe d'élastiques ).

Ceux ci nous serons livrés durant l'été et la machine devrait être prête pour les premiers vols cet automne. Elle volera dans une configuration "aplatie au 1/3 ". Dans cette configuration, un gain aérodynamqiue de 30 % est attendu, ce qui nous permettra de valider nos simulations afin de passer au sytème de contrôle actif.

Pour ce dernier, un brevet est en cours de dépôt. Il s'agit d'un treuil multi brins auto équilibré ( TME) et centré qui opérera à l'intérieur de l'enveloppe. Un prototype est en cours d'élaboration.

Cofiguration dans laquelle le prototype trilobe va voler.

MAVERICK

Les essais en vol pour le compte de clients ont commencés.

Il reste à finaliser quelques petits problèmes, comme l'adjonction de Générateurs de Vortex sur le bord d'attaque afin d'améliorer les caractéristiques "STOL"

En approche face au soleil couchant

On top !!

D'autres photos ! --------------> ICI

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Sortie du Premier MAVERICK PA Français !

Après quelques mois de mise au point, notamment pour l'homologation Française du MAVERICK  PA avec le Rotax 582, c'est désormais chose faite.

Ce bel appareil issu du Fameux REBEL des grands lacs Canadien est désormais disponible en France en 3 versions qui ne différent que par la motorisation:

- Le MAVERICK PA 582, avec un moteur Rotax 582 de 65 HP

- Le MAVERICK PA 912 avec moteur Rotax 912 de 80 HP

- le MAVERICK PA  912 S avec moteur Rotax de 100 HP

Le Mavercik PA, un appareil rustique conçu pour les milieux rustiques voir inhospitaliers

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Bonne surprise également du point de vue commercial, Un  premier MAVERICK PA 582 vient d'être vendu !! alors que nous n'avons pas encore commencé les "démos" !!.....

Pour ce faire, nous préparons une piste rustique d'un accès difficile, accessible aux seuls appareils de la catégorie MAVERICK !!

Le DGV2

Trois mois de silence .... Non pas qu'il ne se soit rien passé, mais disons rien d'exaltant !!! Beaucoup de calculs et de validation du travail fait par nos stagiaires cet été. Pour autant, tout est prêt pour la mise en fabrication de l'enveloppe tri-lobée. Elle volera en 2011 !! dans une version figée ( pas de variation de forme en vol ), le but étant de valider le gain de performances et la stabilité de l'ensemble.
Devant le surcroit de charges, le bureau d'étude va s'étoffer par l'arrivée de Cédric en janvier. Il a déjà "baroudé" dans plusieurs grands groupes de l'aéronautique. Il est Ingénieur de l'école Supérieure de Marseille, il est, de plus, titulaire d'un Doctorat en Sciences et Génie des matériaux.

Le MAVERICK

Le premier Kit du MAVERICK va arriver sous quinzaine. Il sera monté dans notre atelier pendant cette période un peu creuse. Il sera équipé "train toundra" , la "bête tout terrain" par excellence! Le dossier d'homologation est en cours de finalisation. Tout devrait être opérationnel au printemps!

FORMATION DIRIGEABLE

Pour que le dirigeable renaisse, en particulier la classe 5 ULM, il faut qu'une dynamique puissante et enthousiaste se mette en place. Pour l'heure, chacun travaille dans son petit coin et se débrouille en "bricolant" la réglementation déjà amputée de sa partie "pro" par son exclusion de l'annexe 2, dans l'indifférence générale. Or, cette définition de classe est une vraie "mine d'or" pour la recherche, le développement et la mise au point d'aéronefs particulièrement innovants et adaptés aux techniques et énergies nouvelles.
Voliris est pour l'instant, le seul organisme habilité à former des instructeurs classe 5. Sans instructeur, c'est la mort de la classe dans des délais très courts. Aussi, en partenariat avec AIRSTAR, nous avons décidé d'organiser une grande session de formation d'instructeurs et pilotes classe 5 à l'automne 2011.
Toutes les personnes intéressées par cette proposition sont invitées à se faire connaitre afin de préparer l'organisation. Le nombre de places est limité !!

Quand je vous disais que la classe 5 permet d'innover !

Tous les essais destinés à valider le concept de géométrie et volume variable sont terminés. L'enveloppe se comporte à merveille dans toutes les configurations, y compris celle qui nous tient le plus à coeur pour aller vite: la forme la plus aplatie.

      


Nous commençons donc à travailler sur le "système de contrôle passif". Il s'agit de garer "provisoirement" l'enveloppe dans sa forme la plus aplatie avec une nappe d'élastiques. Cela va nous permettre de voler rapidement pour valider les gains de performances significatifs attendus dans cette configuration.

400 élastiques à la coupe pour se partager 12 tonnes d'efforts !

Le mois de juin a été consacré aux essais mécaniques du trilobe dans sa configuration la plus "aplatie". Pour un volume identique, les proportions sont nettement plus favorables à un parcage réduit et une prise au vent frontale minimale comme vous pouvez le constater sur ces photos !

AVANT!

Du volume, de la trainée !

APRES

Taillé pour la vitesse: objectif: 200 Km/h

Le souci le plus important était l'aptitude de l'enveloppe à se déformer sans plis ni apparition de zones critiques. La encore, nous n'avons noté aucun pli ni zone critique, comme vous pouvez également le constater sur ces photos.

Les prochaines semaines vont être consacrées à une série de mesures sous différentes formes et pressions ce qui permettra de dimensionner le système de contrôle actif mais aussi le système passif destiné à tester l'enveloppe à grande vitesse.

Du 4 au 6 juin,

Nous avons participé au salon de Royan ( rêve d'icare ) ou les principaux acteurs français du dirigeable sont censés se réunir pour échanger et faire le point de la situation. Voliris a essentiellement communiqué sur la nécessité de se regrouper afin d'avoir une réglementation adaptée à nos besoins!! Le statut actuel ne permet pas l'exploitation commerciale de nos machines mais peu d'acteurs semblent s'en soucier !! un peu comme dans l'ULM ou de plus en plus de machines avoisinent (voir même dépassent ) les 400 Kg de masse à vide pour une masse maxi en vol de 450 Kg !!

Notre stand à Royan

Comme vous pouvez le constater, le site VOLIRIS vient d'être complètement remanié, ce qui explique (en partie) notre silence de ces derniers temps! Dorénavant, les News seront mises en ligne sur cette page. Les personnes qui nous ont donné leur adresse "mail" seront averties à chaque mise à jour.
Avec l'arrivée des stages de fin d'année des grandes écoles, notre équipe s'est considérablement renforcée. Ainsi, Bastien DUFOUR qui nous vient de l'IUT informatique de CLERMONT-FERRAND et à qui nous devons ce site.


  

Mais aussi Elodie, de l'ESTACOM de BOURGES, qui a eu la rude tâche de nous aider à redéfinir la stratégie de communication de l'entreprise et tout ce qui va avec ( pochettes A4, panneaux d'affichage, chartres graphiques, ...)

Et enfin l'équipe technique, sous la direction de Jean Rémi, avec Antoine de l'ESTACA de LAVAL pour l'étude des systèmes passifs du DGV2
 

Simon de l'IFMA de CLERMONT-FERRAND, pour l'étude des systèmes actifs et enfin Kevin de L'ENSMA de POITIERS pour l'aérodynamique.



Par ailleurs, notre première enveloppe trilobée destinée aux essais mécaniques de contrôle de la géométrie et du volume est arrivée.



Sur cette dernière photo, vous pouvez voir Jeanne occupée à fixer à l'intérieur du trilobe les premiers éléments mécaniques de gestion de la géométrie.

La réception de la deuxième enveloppe destinée à voler est prévue pour la fin d'année.
A suivre .... !